长城汽车最近又干了一件大事儿！当乘用车市场的混动技术卷到白热化时，长城汽车突然调转方向，发力商用车行业，3月26日，长城重卡在保定举行了Hi4-G技术共创发布会，这次活动的主题主要围绕的就是一个字“省”。
Hi4-G是什么？
首先，从字面上来看Hi4-G中的H为混动（Hybrid）；i是智能（intelligent）4指驱动4WD；G使黄金动力（Golden Power）。相信很多人对长城的那套Hi4技术都有所耳闻，而这次的Hi4-G正是基于乘用车Hi4技术体系延伸而来，专为长途干线物流场景设计出来的。
Hi4-G的核心竞争力就是它的“三擎八挡十模”，其中三擎动力是康明斯13L高热效率柴油机 + Hair-pin扁线电机，专为混动系统调校，优化燃烧效率，综合马力超千匹，动力比传统重卡更强，油耗却更低；八挡变速：全球首款重卡8挡智能混动变速器，实现P2+P2.5混动架构，适配平原高速、山区爬坡、重载起步等场景，动力响应效率提升20%；十模是指能够提供十种驱动模式，智能系统根据载重、路况、时效需求自动切换，比如上坡时电机助力，下坡时动能回收。
我们都知道，传统柴油重卡在低速、爬坡时油耗飙升，而Hi4-G通过电机辅助，能让发动机始终工作在最佳效率区间。相比传统柴油重卡，这套Hi4-G系统能够使油耗降低15%-25%，这意味着，一辆年行驶25万公里的重卡，光油费就能省下近10万元。
用户共创：让技术真正解决痛点
这次发布会的独特之处在于，长城没有像传统车企那样“自说自话”，而是邀请了卡车司机、物流企业代表和工程师同台，基于真实场景数据优化产品。并且针对不同用户场景，还进行一场景一标定的测试，甚至用6X4的车型，跑出了比4*2车型还低得油耗。
除了省，长城汽车还把智能化配置加入了重卡车型，比如L2级智能驾驶辅助功能，包括侧方盲区监测、降低司机疲劳度等，能够提升驾驶者的驾驶安全。
在新能源浪潮下，商用车市场一直存在两条技术路线：纯电动和氢燃料。但这两者都有明显短板——纯电动重卡续航焦虑严重，充电时间长，适合中短途场景；氢燃料则受限于基础设施和成本，短期内难以普及。而混动技术，尤其是针对长途干线物流的混动重卡，成了最现实的解决方案。
长城汽车选择此时入局，绝非偶然。一方面，它在乘用车市场已经积累了成熟的Hi4混动技术体系；另一方面，商用车市场长期被传统柴油车垄断，油耗高、运营成本高，用户对“省油”的需求极为迫切。
此外，在本次发布会上，长城汽车还表示要在全国建立配件仓和服务网点，并推出100台混动重卡试用计划，进一步验证市场反馈。
写在最后：
长城Hi4-G混动重卡的发布，像一记重拳砸向传统柴油车市场。它用实测数据证明，混动技术不仅能用在乘用车上，还能在商用车领域掀起一场“省油革命”。对于用户来说，选择混动重卡不再是环保情怀，而是实实在在的利润计算。也正如发布会上魏总那句：“省油只是个开始，让大家更能赚钱才是我们的最终目标。”相信在未来，我们或许会看到越来越多的Hi4-G重卡奔驰在高速公路上，而传统柴油车的市场份额，可能真的要松动了。